CES 2025: ਜ਼ੂਆਕਸ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਹੈਂਡ-ਆਨ

CES 2025: ਮੈਂ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਆਫਿਸ ਪਾਰਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਅਗਲਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਚਪੈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੋਸਟਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਜ਼ੂਆਕਸ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਕਸਦ-ਨਿਰਮਿਤ ਆਟੋਨੋਮਸ ਸ਼ਟਲ ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਤੋਂ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਜ਼ੂਕਸ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ CES ਦੌਰਾਨ, ਇਸਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ‘ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਅਲਫਾਬੇਟ ਦੀ ਵੇਮੋ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਪੈਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ (ਜਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ) ਕਾਰਨ ਪਾਸੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੇਮੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ੂਓਕਸ ਦੀ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2025 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਮੋ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਭਾਈਵਾਲੀ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜ਼ੂਓਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬੀਟਾ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਨਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ।

ਮੋੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ
10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Zoox ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫੋਸਟਰ ਸਿਟੀ, ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟਡ SUV ਦਾ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੇ ਏਰੀਆ, ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ, ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਟਿਨ ਅਤੇ ਮਿਆਮੀ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ Zoox ਨੂੰ ਕਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ, ਕੰਪਨੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਸੱਦਾ-ਸਿਰਫ਼ Zoox “ਐਕਸਪਲੋਰਰ” ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Waymo ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਰਲੀ ਰਾਈਡਰਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਰ ਵੇਮੋ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਗਮਗਾ ਜਾਣ ਦੀ ਕਗਾਰ ‘ਤੇ ਹੈ, ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਗੋ ਏਆਈ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਫੰਡਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਚੀਨ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸਦੇ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ।

ਜ਼ੂਆਕਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਸਟਮ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ, ਮਿਹਨਤ-ਸੰਬੰਧੀ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ NHTSA ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੂਆਕਸ ਕੋਲ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟਡ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬੇੜਾ ਹੈ। ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਆਖਿਆਤ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਖੱਚਰ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠੇ ਸਨ, ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸਨ।

ਪਰ ਹਾਈਲੈਂਡਰਜ਼ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ। ਜ਼ੂਆਕਸ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਮਕਸਦ-ਨਿਰਮਿਤ AVs ‘ਤੇ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਟੋਸਟਰ-ਆਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਪਸੰਦ ਆਉਣਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੱਕਲ ਲਗਾਓ
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ/ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕਾਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਜ਼ੂਕਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਆਈਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਲੇਵਿਨਸਨ ਅਤੇ ਜ਼ੂਕਸ ਪੀਆਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਜਾਂ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ।

ਸੀਟਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਡੁੱਲ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਲੇਵਿਨਸਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤੀ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ।